Til-Til Caleu

El Domingo recién pasado, o sea el 22 de Julio, junto a mis amigos de los Cipreses fuimos a recorrer una ruta, simplemente maravillosa. El punto de partida de la ruta fue la plaza de Til-Til, ceraca de donde matarona a Manuel Rodriguez, según cuenta la historia.

Ascendimos 23 kilometros hasta la entrada del cerro Roble, en un terreno con algo de barro y algo de nieve. Una vez ahí almorzamos en un paisaje muy hermoso (ver fotos).

Después de descanzar un rato y obviamente sacarnos la foto oficial de rigor, comenzamos a descender por los lugares más hermosos que he visto arriba de una bicicleta, no estoy exagerando. Después de bajar por tierra y nieve por unos 20 kilometros (aprox.) llegamos a la cuesta Dormida a unos 10 Kilometros de Til-Til.

Por el paisaje visto, pienso que esta ruta ha sido la más hermosa que he reorrido.........y ya llevo varias.....

Totalmente recomendada, sobre todo en este tiempo ya que la nieve le da un toque muy especial al paisaje.

Fotos: http://picasaweb.google.es/santibanez.rafael/Tiltil_caleu02

Una gran noticia en los Panamericanos de Río

Enzo cesario consiguio la primera medalla de oro para nuestro país en carrera de persecusión.

Adjunto carrera.....Que bueno que los ciclistas esten sacando la cara por el deporte nacional.

Mi primera ruta con los Cipreses

Foto oficial

El Domingo recién pasado tuve la oportunidad de pedalear con un grupo de ciclistas espectaculares. Los Cipreses. Grupo que lleva un par de años pedaleando por diferentes rutas del país. Llegue invitado a la cicletada gracias a una compañera de trabajos que participa en Los Cipreses, la Vivi.


Muy Resumidanmente, la ruta realizada comenzó en la Shell de la ruta 68 a eso de las 8:30 hrs. (como referencia habían a esa hora 3 grados bajo cero, uff mucho frío), tomamos la cuesta del Infierno, posteriormente llegamos a María Pinto y se finalizó en la cuesta Lo Prado (nos pasaron en camioneta el túnel). Finalizamos la travesía a eso de las 17:00 hrs

Fue una ruta muy dura físicamente, sobre todo la última parte, pero muy gratificante a la vez, ya que los lugares por donde pasamos son de una belleza increíble y además la gente del grupo un siete en todo sentido. En resumen una cicletada redonda.

Algunos Datos de la ruta:

Distance (km) 56.16 Moving Speed (kph) 13.6 avg. 90.2 max (Fue en el camion jejeje).

Tiempo:
Total 7:46:46 (h:m:ss)
En movimiento 4:08:08 (h:m:ss)

Kilometros
KM Ascenso 19.73 KM 35.1%
KM Descenso 13.47 KM 24.0 %
KM Plano 22.96 KM 40.9 %

Elevación (m): 477
Termino Elevation (m): 465
Min. Elevation (m): 158
Max. Elevation (m): 1,050


Bueno, y como ya es costumbre , participo el Pablo, que obviamente estuvo a la altura de la circunstancia, pedaleando a muy buen nivel.

Dentro del anecdotario, esta el hecho que nos encontramos con Juan (cabeza) en la cima de la cuesta Lo Prado......andaba de galán con una amiga...jejejjeje

Embalse del Yeso.....una realidad

Como estaba planificado.......el viernes recién pasado subimos hacia el embalse, fuimos Juan (Cabezón), Pablo (Traga-traga) y yo.

Algo de la Ruta:

Partimos a eso de las 8:30 desde San Gabriel, el día estaba despejado pero muy frío. Ya al pedalear un par de kilometros comenzamos a sentir mucho calor y el sol comenzo a pegar muy fuerte.

La primera parada la hicimos en el kilometro 5, donde aparece la primera cascada (ver primera foto). De ahí en adelante pedaleamos y pedaleamos en un terreno relatibamente parejo pero muy "come piernas".

Resumiendo, llegamos al Embalse como a las 14:00 horas. Muy cansados, pero maravillados con la belleza del lugar (sobre todo yo) que era mi primera vez por esos lugares. Descansamos un rato y sacamos las últimas fuerzas para emprender el descenso.

La bajada, nos tomo, algo así como 50 minutos.

Al llegar a San Gabriel subimos las flaquitas a los respectivos autos y nos comimos unas ricas empanadas de pino (había que recuperar energías).

Algunas fotos de la ruta:

Embalse del Yeso

Mañana a la a 6:00 am nos juntamos para emprender rumbo al embalse del Yeso.......
Calculo que a las 8:30 am estariamos comenzando a subir desde San gabriel.
Mapa:

Cuesta Lo Prado 01/04

Alguan fotitos para inmortalizar el excelente momento que se vivio en el ascenso a la cueta Lo Prado.

Foto a la llegada a la cuesta, como se puede apreciar había bastante neblina en la mañana del Domingo 01/04. Estaba bastante freco, pero agradable.............Aún no es tiempo de ponerse pantalones largos.......

Después de llegar a la cima de cuesta seguimos para llegar sobre el tunel Lo Prado......esta ruta es muy buena.........solo tierra y muy verde.....cambia totalmente el panorama respecto a la cuesta ( que es más seca). El Pablo quedó loco con esta parte de la ruta...Aquí van la fotos:

Aquí se ve al Pablo delante de la slida del túnel Lo Prado...."terrible contento"...jeje......Quedo loquito con la ruta.




Ahhhh se me olvidaba.....en la última parte de la ruta pinche.....ups....así que tambien estan las fotos que grafican ese percanse...

Lo Prado Domingo 01/03

Como se esta haciendo constumbre......este domingo nuevamente nos vamos a la cuesta Lo Prado.

La idea es ir partiendo de la Shell de la Ruta 68 (donde esta el Mac Donald) a las 09:00 horas.
Esta vez la meta es llegar hasta encima del túnel Lo Prado.
Calculo que el ascenso nos tardará 01:30 y la bajada unos 40 minutos aprox.


La foto muestra el comienzo de la segunda parte del ascenso, de ahí media hora y se llega a la meta.

Un regalito para cargarse de pilas para mañana:

Rafasanti

Cambio de gabinete..............

Hay un refrán popular que dice: "si el río suena , es por que piedras trae....". Bueno , en esta ocasión nuevamente se cumplió, la presidente Michelle Bachelet, a través del ministro Ricardo Lagos Weber ha anunciado un cambio de gabinete. Se supone que este cambio viene para intentar potenciar al gobierno con el propósito de solucionar la problematica del TranSantiago, aunque se aprovecho de sacar a algunos ministros de otras carteras no relacionadas directamente con el proyecto en cuestión (tema de análisis en otro comentario).

Mi pregunta es, el cambio de rostros podrá solucionar un problema que claramente es de diseño? A caso, los nuevos ministros son expertos en manejo de proyectos públicos complejos, serán estas nuevas cabezas técnicos en transporte, por ejemplo.

Personalmente, me parece que todo este cambio sólo obedece a una estrategia política para bajar la presión que hoy tiene el gobierno por los malos resultados del Transantiago.

En la practica, que sentido tiene sacar de su cargo al Ministro Sergio Espejo. A caso, él es el culpable del diseño del Transantiago?

Que suerte para el gobierno de la Concertación que este año no hay elecciones........ya que incluso los votos más duros de la concertación, probablemente le darían la espada a este conglomerado que a pesar de la experiencia que siginifica gobernanar cuatro peridos seguidos, sigue errando en temas tan relevantes para el país.

Ojala, que el tiempo y el trabajo serio de los especialistas logre mejorar, por el bien de la gente de Santiago, este sistema que tantos dolores de cabeza a causado principalmenete a la gente más pobre de la capital.


Esperanza

A pesar de todo.....sigo confinado que el Proyecto Transantiago le va a cambiar la cara a Santiago. Todavía sueño con una RM limpia de contaminación, ordenada y llena de bicicletas. Quiero que mi hija pueda vivir en una ciudad amable y hermosa.

Rafsanti

Lo Prado asfaltado 5 Km.

Aquí esta Pablo y Juan (cabeza de mundo...jejeje) después de haber ascendido por el camino alternativo del túnel Lo Prado.

después de un repador descando.....vino la bajada.



Aquí estoy yo con el Pablo.....celebrando la subida, que estuvo bastante buena....ni muy dura ni muy suave...

El camino...después de los 5 Km. de asfalto.


Y las mas importantes, las flaquitas.....estan descansando.

EL PRÓXIMO DOMINGO SE VIENE LO PRADO 2.0

La flaca Trek y mi Fefi

Aquí estamos a eso de las 22:00 horas en plaza Italia (corazón de Santiago, lugar de celebraciones deportivas y políticas). La linda niña que se ve junto a mí, es mi hermosa hija María Fernanda, más conocida como "Fefi".

El día que nos sacaron esta foto (RAPMAX) veníamos recién bajando del Cerro San Cristóbal después de una entretenida cicletada de los días Viernes, organizada por RAPMAX.

Es interesante poder ver Santiago de noche desde el cerro, con la Fefi disfrutamos mucho de esta aventura nocturna junto a nuestros amigos cleteros.


Aunque la Fefi estaba que no podía más de sueño, claramente se perfila como una ciclista de tomo y lomo........a pedalear.

Adjunto foto que registra la subida.....como podrán ver la Fefi no pierde el tiempo....se esta comiendo un rico helado de Princesa ( que es su favorito).

Jan Ullrich se retira.....

Jan Ullrich ha anunciado el fin de su carrera en una conferencia de prensa en Hamburgo que aprovechó para ajustar cuentas con sus críticos y defenderse de las acusaciones de dopaje que lo han perseguido en los últimos meses.

Ullrich dijo, sin embargo, que seguirá ligado al ciclismo pero ya no como corredor activo.

"Anuncio aquí oficialmente el fin de mi carrera deportiva", dijo Ullrich tras veinte minutos pasando revista a la polémica que ha habido en torno a él en los últimos ocho meses.

Ullrich trabajará en el futuro para el equipo austriaco Volksbank, en donde quiere ocuparse, ante todo, de asesorar a los jóvenes.

La comparecencia de Ullrich empezó ya con una ataque a parte de la prensa deportiva alemana que le habían criticado duramente durante el tiempo en que ha estado bajo sospecha de dopaje.

"Me alegro de ver aquí algunas caras conocidas. De otras que también conozco me alegro menos y veo que también hay ovejas negras entre nosotros que aquí apenas están toleradas", dijo Ullrich.

Ullrich empezó el repaso que hizo de su pasado reciente con el recuerdo del día en que fue excluido del último Tour de Francia, debido a que su nombre había sido vinculado al escándalo de dopaje en torno al médico español Eutimiano Fuentes.

"Fue el día más negro de mi vida. Yo estaba en plena forma, el equipo estaba bien y estábamos convencidos de que podíamos correr por la victoria", dijo el ganador del Tour de Francia de 1997.


Jan Ullrich

Jan Ullrich siempre fue un tipo díscolo. Le decían "El Gordo" porque era porfiado: todos los inviernos se descuidaba y entre fiesta y fiesta subía doce kilos más de los que necesitaba tener para enfrentar el Tour de Francia.

Cuando apareció en escena, como peón de Bjarne Riis en el Tour de Francia de 1996, se supo que el tipo había nacido para la ronda gala. Y cuando ganó el Tour en 1997, Alemania entera festejó a su estrella naciente, que luego fue campeón mundial de contrarreloj (1993, 1099 y 2001) y ganó el oro en los Juegos Olímpicos (Sydney 2000).

Ullrich anuncio ayer que, a los 33 años, ya no corre más en bicicleta. Y su partida está íntimamente ligada con una de las dos cosas que le hicieron sombra durante su carrera. La primera fue la supremacía de Lance Armstrong, y la otra fue el dopaje.

Cuando todavía había gente que creía que Ullrich podía ganarle a Armstrong, allá por 2002, el alemán lo ensució todo: primero chocó ebrio y luego dio positivo por anfetaminas.

Ullrich se levantó de ese año y volvió a brillar en el Tour, pero el golpe definitivo lo sufrió en 2006. Una investigación masiva realizada por la policía española, la Operación Puerto, lo vinculó a una red de dopaje sanguíneo. El "Gordo" nunca fue procesado pero los rumores acabaron con él: no pudo correr el Tour y se quedó sin equipo.

"Nunca en la historia se ha prejuzgado tanto como se me prejuzgó. Ha pasado tanta mierda en España que me han hecho sentir un criminal. Lo que pasó en el Tour 2006 no lo he podido superar. Dicen que en Suiza hay material con el que podrían suspenderme de por vida. Yo llevo ocho meses preguntándome por qué no aparece ese material y por qué no hay ningún proceso deportivo abierto en mi contra", dijo.



Enojado.

Ullrich calificó a los periodistas de "ovejas negras" y atacó a un ex ministro alemán que lo criticó.

El hombre que nunca pudo ganarle a Armstrong.

Ullrich ganó el Tour de Francia 97 y la Vuelta de España 99. Recolectó tres campeonatos del mundo y un oro olímpico, pero todos esos logros palidecieron ante el dominio aplastante que ejerció Lance Armstrong entre 1999 y 2005.

Desde que el texano se recuperó del cáncer y apareció por el asfalto galo, Ullrich sólo supo de lugares secundarios en la prueba más famosa del mundo.

El alemán, que ya había sido segundo en 1997, escoltó después a Armstrong en el 2000 y el 2001, a más de seis minutos en ambas oportunidades. La única vez en que Ullrich de verdad pudo ganar fue en 2003, cuando una estupenda contrarreloj lo dejó a menos de un minuto del estadounidense. Pero Armstrong no estaba para sorpresas. De hecho, ese año ocurrió uno de esos momentos imborrables del Tour: Armstrong sufrió una caída en un puerto de los Pirineos y Ullrich bajó el ritmo como para no sacar mucha ventaja: mala decisión, porque el tejano lo alcanzó y lo pasó raudo para ganar la etapa y cerrar su triunfo final.

Ullrich nunca volvió a disputar la punta de la carrera. De hecho, el italiano Ivan Basso y el alemán Andreas Klöden asomaron como principales rivales de Armstrong en 2004 y 2005. El 2006 era el año de Ullrich, pero no pudo correr.

Fuente: El Mercurio.

Hermita Revolutions

El Sábado recien pasado, o sea el 24 de Febrero ( cumpleaños de mi sobrino Sergio), se realizó una notable cicletada rumbo a la Hermita, Camino a Farellones. En esta ocasión participaron, algo así como 16 personas. Fue una cicletada excelente, tanto en lo que se refiere a la ruta como a la gente que participo en ella.

Solo me queda agradecer a los organizadores (Roberto y Cristian)........y bueno, que se venga la otra......

Algo de historía.......

Fechas Importantes en la Historia de la Bicicleta Vale la pena recordar algunas fechas claves en el desarrollo de la bicicleta. ¿Sabías que la primera no tenía pedales?

1817: El Aleman Baron von Drais inventa el "Draisienne", el progenitor de la bicicleta tal y como la conocemos hoy. Tenia ruedas y sillín pero no tenia pedales, por lo que el usuario tenia que "caminar"m mientras iba montado en el Draisienne. 1839: El Escoces Kirkpatrick Macmillan añadió las palancas de conducción y los pedales a una máquina del tipo de la "Draisienne". Estas innovaciones permitieron al ciclista impulsar la máquina con los pies sin tocar el suelo. El mecanismo de impulsión consistía en pedales cortos fijados al cubo de la rueda de atrás y conectados por barras de palancas largas, que se encajaban al cuadro en la parte superior de la máquina. Las barras de conexión se unían a las palancas a casi un tercio de su longitud desde los pedales. La bicicleta era muy pesada y había que ser fuerte para montar. 1863: En Paris, Pierre Michaux desarrolla la primera bicicleta fabricada en serie. Fue conocida como la "boneshaker" (quebrantahuesos), a causa de sus vibraciones cuando circulaba sobre carreteras pedregosas o en calles adoquinadas. Fue muy popular hasta los años 1870. En 1869, en Gran Bretaña se introdujeron neumáticos de goma maciza montados en el acero. 1870: El Ingles James Starley diseña una bicicleta con una rueda delantera enorme y una trasera bastante menor. Este modelo le permitió al usuario llegar más lejos con cada revolución de pedales pero requería de mucha práctica para poder maniobrar bien. 1884: Otro Ingles, esta vez H.J. Larson diseña la primera bicicleta con cadena y la llama"Safety" (Seguridad). Este modelo tenia dos ruedas de más o menos el mismo tamaño, era más estable y más fácil de pararse. Aún así no tuvo mucho éxito. 1885-1900: John Kemp Starley, el sobrino de James Starley, fabrica el "Rover Safety", el prototipo de la bicicleta moderna tal y como la conocemos hoy. La bici de Starley tenia sillín, manillar y puños, biela trasera, permitiendo un rodaje más agradable y seguro. 1888: John Boyd Dunlop, un veterinario Irlandes desarrolla neumáticos con aire, algo que considerablemente mejoró la experiencia haciendo el paseo en este vehículo más suave y agradable. La década de 1890: Fabricación en masa de bicicletas que tenían un coste razonable, permitió que los trabajadores se pudieran comprar una y utilizarla para sus desplazamientos diarios. Incluso las jóvenes más aventureras y atrevidas ven la bicicleta como un símbolo de libertad e independencia. La sufragista Susan B. Anthony declaro que "la bicicleta ha hecho más para emancipar a la mujer que cualquier otra cosa". Alrededor de 1900 un fabricante Inglés desarrolla un cambio de buje con 3 velocidades, lo cual proporcionó mayor comodidad. Sobre todo para subir y bajar cuestas con menor esfuerzo. En 1910 comienza la era del automóvil en Estados Unidos y la bicicleta queda en segundo plano como vehículo de transporte en Estados Unidos. Se fabrican bicis de tamaño más pequeño para niños, pero estas en realidad no tienen éxito hasta después de la segunda guerra mundial La década de los 40: Se introduce el soporte de pie. En Europa comienzan a aparecer en las bicicletas de la posguerra. Asimismo, en Europa comienza a fabricarse modelos con hasta 5 velocidades. 1963: La Americana Schwinn introduce el "Sting-Ray", modelo que fue el precursor de las famosas BMX que se popularizaron en la década de los 70. 1960: Se comercializan bicicletas con 10 velocidades, aunque la mayoría siguen teniendo de 3 a 5 velocidades. Década de los 70: Con el movimiento verde la bicicleta realmente empieza a popularizarse. Hoy pensamos que es increíble, pero en estos años en Estados Unidos se venden más bicicletas nuevas que coches nuevos. Las primeras Mountain Bikes empiezan a aparecer a principios de los 80. 1984: Se introducen bicicletas con más y más cambios. Primero 10, luego 12, 18, 21 y hasta 24 velocidades. En términos generales así se hizo la historia. Partiendo de aquí algunos países convierten el ciclismo urbano en algo cotidiano, mientras que otros convierten la bici en una herramienta deportiva o en juguete para los niños. Pero la verdad es que la bicicleta sigue siendo un vehículo de transporte para distancias cortas mejor que el coche.

Una foto que podría ser mejor

No.....no he paticipado en el Tour de France ni tampoco he estado al lado del gran ciclista Lance Armstrong, es solo una foto junto a la replica de cera de Lance que se encuentra en el museo Madame Tussaud's de New York.

Transantiago

El bus de acercamiento no pasa? El troncal pasa lleno? El metro esta saturado?... Usa la bici, la mejor opción en tramos cortos.

* Sabías tú que en tramos cortos la bicicleta es la mejor solución, el 60% de los viajes motorizados realizados en santiago son inferiores a 8Km. Fuente Encuesta Origen y Destino de viajes 2001-2002, realizada por la Universidad Católica.

* La bicicleta es un medio propuesto por la Organización Mundial de la Salud para combatir la obesidad. Fuente Organización Mundial de la Salud.

* En tu bici te puedes desplazar a 15 km/h sin llegar a exigirte físicamente.

* Gran parte de la ciudad tiene pendientes inferiores a 1%, lo que favorece el desplazamiento en bicicleta sin mayor esfuerzo.

* La transpiración es un mito, a medida que pasas más tiempo en tu bici adquieres mayor capacidad aeróbica y física, por ende cada vez transpirarás en menor cantidad hasta controlar este factor fisiológico.

* A continuación información útil sobre puntos en la ciudad en los que puedes desplazarte con tu bici a una velocidad de 15 km/h (si tienes más rutas sugeridas envíalas a robertoaraya@gmail.com)

Tramo	Distancia	Tiempo estimado	Pendiente
14 Vicuña / Plaza Italia	10,29 km	0:55	1,29%
Las Rejas / Centro	5,08 km	0:30	2,77%
Centro / Escuela Militar	10,96 km	0:58	1,71%
Plaza Italia / Plaza Pedro de Valdivia	4,58 km	0:25	1,33%
Plaza Italia / Campus Beaucheff U Chile	5,37 km	0:25	0,33%
Plaza Italia / Campus San Joaquín PUC	7,3 km	0:35	1,02%
Plaza Renca / Plaza de Armas	7,4 km	0:35	1,57%
Plaza Pedro de Valdivia / Ñuñoa	3,05 km	0:20	0,83%
Plaza Italia / Plaza Ñuñoa	5,9 km	0:28	1,95%
Plaza Italia / UTEM Macul	7,75 km	0:36	0,85%
Plaza Armas / Ricardo Lyon	5,2 km	0:25	1,51%

Fuente: RAPMAX

Calentamiento global y uso de bicicleta

Carta de Omar Villanueva

La bicicleta es una excelente opción para ser usado como medio combinado de transporte: no contamina es económica y contribuye a la salud de las personas y descongestiona el tránsito.

Ya pronto a iniciarse la partida del transantiago, la mayoría de las estaciones de trasferencia no poseen bicicleteros vigilados para la combinación bicicleta-bus-Metro-bicicleta. Es de esperar que estén instalados y funcionando -a la hora señalada- según lo prometido.

El calentamiento global de la atmósfera y nuestra dependencia energética extrema del petróleo invitan a que las autoridades y legisladores incentiven a la brevedad el uso de este noble medio de transporte.

Se requiere con urgencia ampliar la red de ciclovias e instalar cicleteros vigilados en todas las estaciones de transferencia y del Metro. Las reservas monetarias indican que no hay problemas de recursos para implementar esta alternativa económica y ambientalmente eficiente.

Se requiere contar a la brevedad con una "ley de la bicicleta" que resguarde los derechos de los ciudadanos ciclistas en proyectos como el Transantiago y que incentive el uso de este medio de transporte que favorece el medio ambiente.

Las ciudades de mayor desarrollo humano dan privilegio a la bicicleta. En Chile un país extremadamente dependiente del petróleo falta voluntad política para ayudar a mitigar los graves efectos del calentamiento global que tanto nos alertan científicos y así mejorar la vida de todos con simples y obvias medidas.

Fuente: Bicicultura

Bicicletas y teléfonos móviles.

Presenta Motorola bicicleta en la que se puede recargar el celular.

¿Y como creen que es esto?

El movimiento de la rueda de las bicicletas es aprovechado a través de una bobina para generar la energía suficiente para cargar el teléfono móvil, el cual se se deposita en un soporte especial en el manubrio

EFE
El Universal

Ed Zander, consejero ejecutivo de Motorola, presentó varios aparatos para deslumbrar a sus colegas (Foto: AP)

La Feria Internacional de la Electrónica, la más importante de Estados Unidos, está llena de novedades y para prueba basta un botón. Ed Zander, consejero ejecutivo de Motorola, presentó varios aparatos para deslumbrar a sus colegas.

Zander entró en el escenario en una bicicleta con una bobina instalada en la rueda, que aprovecha el movimiento para recargar el teléfono móvil, instalado en un soporte en el manubrio.

"En China usan la bicicleta 500 millones de personas" , recordó.

También probó unos cascos inalámbricos que permiten escuchar música almacenada en el móvil y recibir llamadas, con controles instalados en sus pequeños auriculares, y que se pondrán a la venta en la primera mitad del año en Estados Unidos.

Además, Zander anunció que los últimos teléfonos de su compañía podrán ofrecer acceso a internet mediante la versión 2.0 del servicio de Yahoo Go, que está específicamente diseñado para móviles.

El sistema permite obtener noticias, la temperatura, guías callejeras y hacer búsquedas en la red sin tener que escribir muchas palabras con los controles minúsculos del aparato, según explicó Marco Boerries, vicepresidente de Yahoo.

Dato para tener en consideración

Ustedes saben que los "Background" de color negro gastan menos energía?.....Me parece un dato interesante antes de desarrollara una página Web.....

Que pasaría si todos nos pusieramos de acuerdo en utilizar este color en nuestros bloggs y Home page?

Imaginense la página de inicio de Google de color negro...no estaría mal.....todo sea por disminuir el uso de energía.

Como comenzar a publicar en un Blogg????

Hola amigos....mi nombre es Rafael, soy un..............